Histoire
Notre Histoire
Établie en 1914, la vision de la ville était basée sur le modèle populaire de la « cité-jardin » du XIXe siècle, avec l’intention de protéger ses résidents des villes post-industrielles en créant une zone résidentielle à orientation rurale avec une architecture distinctive et des espaces verts. Les maisons devaient disposer de vastes espaces verts pour faciliter le jardinage résidentiel. Les courbes des routes ont été conçues pour réduire la circulation dans la ville.
Hampstead tire son nom de deux villes londoniennes qui ont influencé les premiers planificateurs, certains des noms de rue utilisés se retrouvant également dans les villes d’origine. Même pendant les périodes difficiles, les fondateurs ont pris ce qui était autrefois une parcelle de terrain couverte de forêts, uniquement accessible par la route Queen Mary, et l’ont transformée en la ville distinctive qu’elle est aujourd’hui.
Huit hommes d’affaires peuvent être remerciés pour avoir fait de la ville de Hampstead ce qu’elle est aujourd’hui. Parmi eux, Sir Herbert Holt, ingénieur de formation, est le premier président de la Hampstead Land and Construction Company. L’entreprise de cet homme d’affaires a joué un rôle essentiel dans la création de la ville. Avant de jeter les yeux sur le Québec, il possédait ou dirigeait plus de 300 entreprises, supervisant la construction du chemin de fer du Canadien Pacifique à travers les montagnes Rocheuses. Sa position de propriétaire de la Montreal Light, Heat, and Power Company a joué un rôle central dans la création de la ville.
Vice-président de la Hampstead Land and Construction Co, Sir Charles B. Gordon possédait un impressionnant portefeuille d’administrateurs et d’avoirs. Il était président de Hillcrest Collieries Limited, président de Montreal Cottons Limited (où Sir Herbert Holt était vice-président), administrateur de la Banque de Montréal, PDG de Dominion Glass et Dominion Textiles, PDG de Ogilvie Flour Mills et PDG du Trust Royal, pour n’en nommer que quelques-uns.
En 1911, la société Côte St-Luc Realties a été créée afin d’aider à consolider tous les terrains du site proposé. Le président de la société de portefeuille était G.W. Farrell, un agent financier réputé et associé de Sir Herbert Holt. Le vice-président de Côte St. Luc Realties, J.K.L. Ross, était également un associé de Holt, pendant son mandat de directeur du CPR. Les autres partenaires de Côte St-Luc Realties étaient F. Orr Lewis, G.M. Bosworth, Sir Fredrick William-Taylor et P. Molson. Éventuellement, ce consortium de huit personnes a vendu sa part des terres à un autre syndicat également dirigé par Sir Herbert Holt.
Ce nouveau groupe comprenait Malcolm Arthur MacFarlane, George M. Cole, David Paterson, John Paterson, John Henry Hand, James Kerr et John Husband. Bien que les nouveaux propriétaires ne possédaient pas l’étendue de la direction et des affiliations financières de l’ancien groupe, ils étaient très compétents en matière de construction et de marketing. Ce groupe a demandé à l’Assemblée législative du Québec un projet de loi visant à décréter ses propriétés foncières comme une municipalité. Le 19 février 1914, le projet de loi 59 est adopté et la ville de Hampstead est officiellement constituée.
Le 7 avril 1914, le maire fondateur de la ville, James Ballie, convoque la première réunion du conseil, au cours de laquelle un billet de 5 000 $ est établi pour payer les frais d’incorporation de la ville. La réunion est axée sur la construction d’infrastructures et de commodités de base. La première priorité de la ville est de fournir de l’eau courante, en concluant une entente avec la Montreal Water and Power Company le 8 septembre 1914. Malheureusement, la ville n’a pas eu accès à l’eau courante avant 1921. La raison en est que la Ville de Montréal a refusé d’accorder à la Montreal Water and Power Co. le droit de passage nécessaire à la construction d’une ligne d’eau entre Notre-Dame-de-Grâce et Hampstead. Ainsi, le contrat a finalement été annulé.
La Ville de Montréal a fait en sorte qu’il soit très difficile pour la Ville de prendre un bon départ. Après avoir signé une entente avec les représentants de la Ville permettant le raccordement du système d’égouts de Hampstead au système principal de la Ville de Côte Saint-Luc, la Ville de Montréal a coulé du béton dans les tuyaux reliant les deux systèmes. Il en résulte de graves inondations dans de nombreuses nouvelles maisons de Hampstead, ce qui oblige la construction d’un lien alternatif qui ne passe pas par la juridiction de Montréal. Il y a même eu deux tentatives d’annexion de la part de la Ville de Montréal – la première en 1916 et la seconde en 1924 – sans succès. Pendant tout ce temps, la ville a réussi à conserver son indépendance en tant que municipalité de bonne foi et en tant qu’exemple brillant de ville indépendante bien gérée.
Pendant la Première Guerre mondiale, la ville connaît un rythme de développement très lent, qui ne reprend que vers les années 1920. Le premier bâtiment, construit en 1916, est le site actuel de l’hôtel de ville de Hampstead. La ville ne compte que 8 bâtiments pendant quelques années et n’a pas de règlement de construction, dépendant plutôt de celui de la ville de Westmount. Le règlement 16, adopté en 1923, crée des normes de construction très strictes, ce qui entraîne l’embauche d’un inspecteur des bâtiments. En 1926, un conseil consultatif d’architecture est créé à la suite d’une modification du règlement de construction, afin de veiller à ce que le caractère distinct de la ville soit maintenu. En février 1927, de nombreuses restrictions du règlement 16 ont été assouplies afin de permettre à la ville d’offrir aux résidents potentiels un grand nombre des commodités attendues, en permettant à une école d’un étage déjà construite d’ajouter un deuxième et un troisième étage.
La caserne de pompiers de la ville a été construite dans les années 1920. À cette époque, Hampstead commence également à offrir des services de police rudimentaires. En 1934, la Ville compte deux agents de police qui patrouillent à pied ou à bicyclette, assurant la sécurité et un faible taux de criminalité.
En ce qui concerne les institutions religieuses, les besoins de la ville étaient assez limités. À l’époque, les habitants de Hampstead étaient majoritairement protestants. L’église unie Queen Mary est construite en 1931 pour répondre à leurs besoins. L’église St. Malachy’s a suivi, accueillant la population catholique de la ville. La ville s’est adaptée aux changements démographiques de la deuxième moitié du siècle, en répondant aux besoins de ses résidents. L’église anglicane St. Mathew’s, la First Baptist Church, la Reconstructionist Synagogue et enfin la Congrégation Adath Israel s’ajoutent à la liste des institutions religieuses de Hampstead.
Étape importante de l’évolution de la ville, deux installations importantes s’ajoutent à sa liste déjà longue de services durant l’ère post-dépression. D’abord, en réponse aux recommandations d’un comité spécial, le Conseil approuve la construction d’un terrain de golf privé pour attirer des acheteurs potentiels et renforcer ce qui était une petite communauté. Le conseil municipal décide également de résoudre le problème du transport public présent depuis la conception de la ville. Le 4 février 1935, la Ville de Hampstead conclut une entente avec la Montreal Tramways Company. L’entente prévoit une ligne d’autobus – coûtant 0,05 $ pour les adultes et 0,02 $ pour les enfants – le long du chemin Queen Mary, jusqu’à Snowdon Junction.
Ces développements ont connu un succès retentissant, déclenchant une augmentation massive de la population. La population de la ville passe de 440 à 2 268 habitants dans les 11 années qui suivent l’inauguration du terrain de golf et la mise en place du système de transport public.
Afin de tenir compte de cette tendance, la ville a dû, une fois de plus, modifier certains de ses règlements de construction. En 1939, le règlement 90 a été adopté afin de permettre la construction de duplex le long des chemins Dufferin et MacDonald. En 1950, la Queen Victoria Construction Company avait construit plus de 150 duplex le long de la limite est de la ville. La ville approuve également la construction d’immeubles d’habitation sur le terrain de 52,8 acres du chemin de la Côte Saint-Luc, annexé en 1925.
Cela a permis de fournir des logements à une population en constante augmentation. Les appartements et les duplex ont permis de maximiser l’utilisation d’une partie du terrain, augmentant ainsi efficacement l’assiette des revenus. Le conseil croit également que ces projets peuvent servir de tampons efficaces contre les zones commerciales et densément peuplées le long de la frontière montréalaise de la ville.
Alors que la ville était considérée comme un établissement à prédominance protestante dans les premières années, la période d’après-guerre des années 1980 a vu un changement crucial dans la constitution religieuse de la ville, la population de la ville devenant à prédominance juive.
En outre, la population de la ville a connu une autre période de croissance importante dans les années qui ont suivi la Seconde Guerre mondiale, ce qui a entraîné une nouvelle demande de logements. Cependant, l’espace disponible était extrêmement rare, ce qui a conduit à l’embauche d’un consultant en urbanisme en 1956. Chargé de préparer un plan de développement, il a recommandé une opération en deux phases, commençant par l’aménagement de près de 109 acres de terrains vierges dans les parties nord et ouest de la ville, suivi par l’aménagement d’un terrain de golf de 112,5 acres. En 1970, la deuxième phase avait déjà commencé, entraînant le développement complet de tous les terrains disponibles et la création de la ville de Hampstead, telle que nous la connaissons.
L’hôtel de ville de Hampstead, l’une des premières maisons de Hampstead, a été construit en 1916 par le promoteur immobilier James Alexander Baillie. C’était un cadeau de mariage pour son fils, James Austin Baillie, qui a été maire de 1924 à 1927 et de 1930 à 1931. En 1942, James Austin Baillie a fait don de sa maison à la ville, et depuis, elle est le siège du gouvernement municipal de Hampstead.
Située juste à l’ouest des hauteurs du Golan, dans le nord de la vallée de la Hula, Kiryat Shemonah a été fondée en 1949, à partir d’un grand Maabara, de l’hébreu « Avor », signifiant transit. Selon la Bible, Maabara désigne un endroit où l’on peut traverser une rivière, soit à pied ou sur des ponts de fortune. Peu après l’indépendance, les immigrants juifs ont afflué vers leur nouvelle terre, abandonnant tous leurs biens terrestres dans leurs anciens pays, l’Europe, le Yémen et l’Afrique du Nord, pour s’installer dans des camps de transit appelés Maabarot.
Les tentes ont rapidement fait place à des projets d’habitation permanents, Maabara devenant une ville à l’extrémité du doigt de Galilée, abritant désormais 22 000 habitants. Ses habitants ont dû faire face à l’intégration dans l’économie de la région générée principalement par le Kibbutizm environnant, à l’intégration dans le système scolaire israélien, à l’adaptation à la structure sociale de l’État et à ses valeurs, et aux réalités imposées par la proximité de la frontière libanaise. Kiryat Shemonah a été la cible d’attaques terroristes et de bombardements. Il est devenu le symbole de l’attachement des nouveaux immigrants à leur ville, de leur courage et de leur ténacité.
Fait intéressant:construit sur le site du village arabe abandonné de Helsa, Kiryat Shemonah s’appelait à l’origine Kiryat Yosef, mais a été rebaptisé Kiryat Shemona en mémoire de Joseph Trumpeldor et de ses sept camarades tombés en défendant le village voisin de Tel Hai en 1920 (shemonah signifie « huit » en hébreu).
MAIRE | DE – À |
James BAILLIE | 1914 – 1923 |
James A. BAILLIE | 1924 – 1927 |
William S. LIGHTHALL | 1928 – 1929 |
James A. BAILLIE | 1930 – 1931 |
Archibald F. BYERS | 1932 – 1934 |
Vincent E. SCULLY | 1935 |
Harland G. PARSONS | 1936 – 1947 |
Lyman I. PLAYFAIR | 1948 – 1964 |
Stuart M. FINLAYSON | 1964 – 1974 |
Irving. L. ADESSKY | 1974 – 2001 |
William STEINBERG | 2006 – 2021 |
Jeremy Levi | Maire actuel |